Министр инфраструктуры и транспорта: Будем действовать жестко, иначе никогда не наведем порядок

О восстановлении железнодорожного сообщения и маршрутных линий, о трудовом подвиге дорожных рабочих и о проблемах транспортной отрасли ЛуганскИнформЦентру в эксклюзивном интервью рассказал министр инфраструктуры и транспорта ЛНР Александр Чумаченко.

– Александр Сергеевич, совсем недавно в названии возглавляемого вами  министерства исчезло слово "связь", почему так случилось?

– Указом главы Республики в отдельное министерство была выведена связь. Однако от этого работы меньше не стало. Сейчас основная задача – это обеспечение транспортом общего пользования жителей нашей Республики, а также поддержание транспортной инфраструктуры. На сегодня мы восстановили маршрутную сеть автобусов общего пользования, занимаемся восстановлением железнодорожного сообщения, автомобильных дорог, десятками и сотнями сопутствующих вопросов транспортного обеспечения.

– А перспективы железнодорожного транспорта в Республике?

– К сожалению, пока мы смогли запустить только пригородные поезда. А грузовые перевозки идут через Кондрашовку, включая обеспечение Счастьинской ТЭС углем. Мы идем на такие поставки – на территорию, которая находится под контролем украинской стороны – так как мы получаем оттуда электроэнергию. Кроме того, все наши водозаборы также находятся на оккупированных Украиной территориях. Мы, со своей стороны, выполняем все договорные обязательства, чтобы жители Республики могли получать электроэнергию и пользоваться водой.

Что касается российского направления, то сейчас восстанавливаем железнодорожное сообщение до Изварино. За годы "незалэжности", увы, было много сделано, чтобы разорвать связи с Россией. Раньше у нас со стороны Миллерово, с так называемого "120-го километра", ходил поезд. Письменным указом Укрзализницы этот поезд был отменен, а более 17 километров пути – просто демонтировано. Можете представить, во что сегодня обойдется положить эти 17 с лишним километров железнодорожных путей? Ведь это не просто насыпь и рельсы – это и сигнализация, и дистанция пути – это целый железнодорожный комплекс и, при этом, весьма дорогостоящий. С российской стороны понимание есть, однако часть дороги проходит по территориям, подконтрольным Украине – ни Россия, ни мы там ничего сделать пока не можем.

Также восстанавливаем железнодорожное сообщение на станции Красная Могила в направлении Гуково. И когда будем готовы, подадим в РФ пакет документов, чтобы нам разрешили работать на этих направлениях, включая запуск и пассажирских поездов.

– А договариваться с Украиной пробовали?

– Да! Пытаемся договориться и с украинской стороной. Мы готовы, у нас есть путь на Счастье. После того, как киевские силовики взорвали железнодорожный мост через реку Теплая, мы его собственными силами восстановили. У нас есть пассажирские вагоны, и мы могли бы организовать поезд на Киев и на Москву. Трижды обращались с этими предложениями, но от украинской стороны до сих пор никакого ответа не последовало. Очевидно, что решение здесь лежит в политической плоскости, транспортники готовы наладить сообщение.

– Как обстоят дела с автобусными маршрутами на "ту" сторону?

– Вопрос восстановления автобусных рейсов с территориями, находящимися под контролем киевской власти, и  маршрут которых проходит через линию соприкосновения, пока не решен. Я просто не могу рисковать жизнями людей. Ко мне подходят перевозчики, говорят, мол,  мы оформим пропуска – давайте возить. Однако я не имею права идти на такой риск. Если мы здесь продаём человеку билет, то обязаны сделать всё для того, чтобы он целый и невредимый вышел из автобуса в пункте назначения, а не был с автобуса снят, задержан, арестован, или, не дай Бог, пострадал от обстрела. Соответственно и здесь все зависит от политических решений.

– А с маршрутами внутри Республики?

– Что касается пассажироперевозок внутри Республики, то у нас маршрутная сеть сформирована. По согласованию с главами городов и районов определено количество транспорта, проблем здесь нет. К примеру, с центрального автовокзала Луганска вы уедете в любом направлении в течение часа.

– Больная тема – дороги…

– Уже не настолько. Нам удалось начать дорожный ремонт, в частности, сделали жизненно важную магистраль на Изварино. Спасло ситуацию личное вмешательство главы Республики. При прямом участии Игоря Плотницкого был запущен Лутугинский асфальтобетонный завод. Дорогу восстанавливали в тяжелейших условиях, под палящим зноем. В день каждый рабочий вручную перелопачивал 5-8 тонн асфальтобетонной смеси. Тут я готов в пояс кланяться людям, которые в наше тяжелейшее время работают бесплатно, буквально за пайки. Это настоящий трудовой подвиг. Честь им и хвала.

– Не менее острая тема тарифов…

– Мы сдерживаем повышение тарифов, но надо честно сказать, что делать это с каждым днем становится все сложнее. На сегодня на 300% повысились цены на автошины. А жизни покрышки в условиях городской эксплуатации хватает месяцев на 10. Выросла цены на аккумуляторы, расходные материалы. К примеру, ремонт и настройка топливной аппаратуры автобуса, в зависимости от модели, обходится от 36 до 45 тыс. грн.

Отдельно стоит вопрос о компенсации льготного проезда. Мое личное мнение известно, я неоднократно говорил, что льготы должны выплачиваться адресно, а платить за проезд должны все одинаково. При таком подходе мы могли бы построить прозрачный учет, а у автоперевозчиков тогда не будет возможности требовать необоснованного повышения тарифов.

В целом это всё привело к тому, что автоперевозчики работают сегодня в режиме выживания. Рентабельны лишь транспортные средства, оборудованные газобаллонной топливной системой. Ни о каком развитии речи не идет, им хватает разве, что подкрасить ржавчину. И даже такая рентабельность стремится к нулю.

В целом же, я считаю, что здесь должен быть паритет между социальным запросом и интересами предпринимателя. Человек, который купит и поставит на маршрут новый автобус, должен заработать столько, чтобы через 7 лет мог купить и вновь поставить на маршрут очередную новую машину. Вот такая схема будет жизнеспособной.

Все свои предложения мы подали в Народный Совет, там готовят закон о транспорте.

– Какова стратегия развития городского транспорта в Луганске?

–Для нашей столицы, да и региона в целом, актуальны автобусы средней вместимости на 50 человек. К примеру, цена на новый автобус большой вместимости начинается со 150 тыс. евро – где их брать и кто сейчас станет вкладывать такие средства?

Лично я противник отдавать преимущество в городских перевозках малым автобусам типа "Газели". Они по своим техническим параметрам не отвечают ни правилам техники безопасности, ни нашим природно-климатическим условиям.

– Сейчас на пассажироперевозках работают в основном частники?

– Да. Практически весь транспорт частный. К сожалению, из коммунальных предприятий на сегодня работает лишь "Луганскэлектротранс". Но весь электротранс убыточен по определению. Они даже на хлеб себе не зарабатывают. Главная проблема еще и в том, что у нас не хватает электрических мощностей. Мы рассматриваем возможность запуска еще нескольких маршрутов, но в целом проблемы это не решает. Кроме того, все усугубляется тем, что обесточенные линии становятся добычей мародеров. Дорогостоящие медные контактные провода срезают и продают как цветной лом.

– А что с такси?

– Меня не устраивают сегодняшнее положение такси. Нет никакой систематизации, никакого контроля. Человек, к примеру, отработал смену, пришел домой, перекусил, достал шашечки, повесил на машину и поехал "бомбить" в ночь – уставший, на непроверенном автотранспорте, не готовый обеспечить безопасность своим пассажирам. Сейчас их ограничивает комендантский час, но мы-то помним, что было раньше. Поэтому мы всеми силами будем ставить заслон нелегальным перевозчикам.

И это касается не только такси, но и маршруток. У нас, к примеру, от 50 до 80 автобусов работают нелегально. Учитывая, что всего на маршруты сегодня выходит порядка 380 машин. При том, что нелегалы работают только в часы пик – утром и вечером, снимая с маршрутов основные "сливки". Такая же проблема существует и на пригородных маршрутах.

Сейчас мы проводим рейды, многие (транспортные средства – примечание ЛуганскИнформЦентра) оказываются на штрафплощадках ГИБДД. Пока не утвержден закон о штрафах, они (хозяева маршруток – примечание ЛуганскИнформЦентра) отделываются предупреждениями. Но закон будет, и он будет жестким, вплоть до изъятия транспортного средства, пока нарушитель не уплатит все полагающиеся налоги. Будем действовать жестко. По-другому нельзя, иначе мы никогда не наведем порядок.